Компания "Бентли" несколько лет подряд интриговала своих почитателей различными концептуальными разработками на тему комфортабельного спорткупе. И только в этом "Bentley Continental GT". Благородный автомобиль сразу попал в разряд дефицита - если заказать его сейчас, то машину получите "Continental GT", как и полагается "Bentley", вмещает четверых взрослых человек, окружая каждого королевским комфортом. К услугам пассажиров - на центральной консоли, служащий одновременно дисплеем навигационной системы и видеоэкраном мультимедийного комплекса. Салон щедро отделан кожей самой лучшей не обшито, закрыто деревянными панелями.
При всей уникальности и эксклюзивности "Bentley" унифицирован с некоторыми моделями концерна VW (английский люкс-бренд принадлежит германской компании). В частности, шестилитровый двигатель W12 полностью разработан немцами. Правда, англичане увеличили его мощность до 500 сил, что обеспечило тяжелому купе максимальную скорость 305 км/ч и разгон до "сотни" за 4,8 с. Кстати, при высоком темпе движения из задней части кузова автоматически выдвигается антикрыло, дополнительно прижимающее автомобиль к дороге. Читать далее »
Сразу предупреждаю: любителям скоростных джипов "Safe" вряд ли понравится. Ведь под капотом внедорожника скрывается скромный бензиновый мотор объемом 2,2 "лошадок" недостаточно, чтобы стартовать со светофора вместе с общим потоком. Особенно в Москве, где дорогих и быстрых иномарок "Жигулей". Поэтому совершать маневры в городском потоке приходилось, делая поправку на недостаток мощности. С другой стороны, двигатель порадует скромнее, чем у многих легковушек. Проехав больше сотни километров по городу и бездорожью, мы с коллегой с удивлением которая словно застыла на одном месте. Неужели сломался датчик? Потом заглянули в паспортные данные автомобиля и нашли разгадку топлива составляет около 10 л/100 км.
Кстати, по желанию покупателя, на "Safe" может быть установлен и дизель "Isuzu" за такой мотор составит чуть больше тысячи долларов. И тот, и другой двигатели сочетаются только с ручной коробкой разгоняю внедорожник до 100 км/ч и понимаю, что быстрее ехать уже не хочется. Во-первых, на высокой скорости автомобиль неровности асфальта - начинает подпрыгивать и раскачиваться. Во-вторых, руль показался мне нечетким, как на старых американских внедорожниках. Приходилось правильную траекторию. Хотя по джиповским меркам автомобиль оснащен достаточно "продвинутым" шасси. Подвеска пружинная, сзади - жесткий мост, спереди "Safe" имеет постоянный привод на задние колеса. Передние подключаются жестко. Для этого необходимо повернуть специальные замки на ступицах. фирма-производитель не рекомендует часто использовать полный привод. Только при необходимости: в очень плохую погоду или на сложном бездорожье. не имеет. Поэтому не стоит рассматривать китайскую машину как совсем серьезный вездеход. Во время движения по дюнам и карьера"китаец" демонстрировал отличные навыки классического внедорожника. Здесь особенно порадовала солидная тяга мотора на низких оборотах. На понижающей передаче дюнам с невозмутимостью черепахи. И ни разу не дал повода сомневаться: проедем или нет? Итак, этот автомобиль имеет Однако сочетание "цена/качество" выглядит очень заманчиво. Как и полагается товару с клеймом "Made in China". Читать далее »
"Lamborghini Gallardo" по меркам итальянской фирмы - недорогой суперкар, чья стоимость сравнима с "Ferrari F360 Modena" и "Porsche 911 Turbo". Его можно приобрести примерно Прежде столь доступных "Ламбо" не выпускалось.
Двери в "Gallardo" открываются не вертикально (это решение привычно для "Lamborghini"), а если использовать суперкар каждый день, то привычная распашная дверь удобнее. Не надо тянуться вверх, чтобы ее захлопнуть. Салон которого немыслим современный автомобиль: кресла с электроприводом, двухзонный климат-контроль, совершенная аудиосистема. Кстати, в кокпите прослеживается родство "Gallardo" с производитель суперкаров сейчас находится под контролем этой немецкой фирмы). Даже щиток приборов говорит о родстве с "четырьмя кольцами". эксклюзивность кокпита "Ламбо" не подлежит сомнению.
"Gallardo" весьма компактен. Он способен вписываться в узенькие переулки, куда на более крупных суперкарах и не сунешься. Ни разворот, ни движение задним ходом не вызывают заминок. Это серьезный аргумент для жителя запруженного автомобилями города. С обзором также нет проблем, что для суперкаров большая редкость. Читать далее »
При взгляде на "дутые" формы "СЗ" вспоминаются некоторые ситроеновские модели середины - прошлого века. Особенно примечательна полукруглая линия крыши. "Citroen" выше большинства своих конкурентов и салон за счет изобилия "воздуха" кажется очень просторным.
Приборная панель - один Скорость отображается на крупном цифровом дисплее. Указатели запаса топлива и температуры выполнены в виде светящихся столбиков: когда параметры А тахометр представляет собой узенькую полукруглую шкалу, увенчивающую всю приборную доску. Очень стильно!
В салоне "СЗ" есть множество отсеков под разнообразную мелочевку. В объемистые карманы дверей легко помещаются, скажем, дорожные карты или полулитровые бутылки с напитками. Под передними креслами предусмотрены выдвижные ящички. Даже традиционных "бардачков" два - они расположены один над другим. Читать далее »
Так повелось, что в гольф-классе автомобили дебютируют с кузовом "хэтчбек". И лишь потом, спустя полгода-год, на его основе появляется корейцы продемонстрировали "Cerato" сразу в двух вариантах. Оба доступны российским покупателям (правда, поставки хэтчбека начнутся в августе-сентябре, тогда продаются). Помимо упомянутого бензинового 1,6-литрового мотора покупателям предлагается двухлитровый 143-сильный двигатель. И тот, и другой пойдут на наш из двух турбодизельных версий к нам будет поставляться только одна (1,5 л, 102 л. с). Дизельная 112-сильная машина в России продаваться не будет. Если прежде автомобили корейских марок на фоне японских и европейских конкурентов выделялись доступной ситуация изменилась. Так, стоимость "Cerato" с 1,6-литровым двигателем зашкаливает за $15.000. Примерно за такие же деньги можно купить "Renault Megane Sedan 1.6", "Nissan Almera 1.5". По потребительским качествам "Kia" находится с ними на одном уровне.
"Subaru Legacy" выполняет роль флагмана в гамме знаменитой японской компании - более крупных и дорогих моделей субаровцы не выпускают. стояли особняком среди машин прочих марок. Хотя бы потому, что все они изначально снабжаются трансмиссией "4×4". Постоянный полный оппозитным мотором (цилиндры лежат горизонтально друг против друга, что обеспечивает низкий центр тяжести) обеспечивает отличную устойчивость в сложных нынешний "Legacy" - совсем свежая модель. Она сменила одноименную предшественницу около полугода назад.
"Легаси" последней генерации увеличился в эффектную внешность. Недаром недавно его признали "Автомобилем года" в Японии. Но самое главное новшество - значительное улучшение управляемости. расположенный еще ниже, чем раньше, повысили стабильность движения на высоких скоростях. На выбор покупателям предлагается три типа двигателей. два литра, 138 сил. Этого мотора все же маловато для крупного полноприводного автомобиля. Особенно если он снабжен "автоматом" доплатить $1.500). Цена такого седана "Legacy 2.0" в базовой комплектации - от $30.590.
В его оснащении имеются АБС, четыре подушки безопасности, климат-контроль, электропакет, подогрев зеркал, центральный замок, литые диски. Кузов "универсал" повышает цену на $1.720. Если вы азартный водитель, есть смысл заказать 2,5-литровый "Legacy" (от $33.680). Его солидные 165 сил позволят энергичную езду в любых условиях: в городе, по магистрали, по извилистой дороге. С этим мотором "Legacy" можно купить уже с кожаным салоном. Если к оборудованию прибавить люк с электроприводом, надувные "шторы", подогрев передних кресел и лобового стекла, стоимость 2,5-литровой модификации поднимется до $36.710. Наконец, на вершине гаммы находится "Legacy" с шестью цилиндрами. Его великолепный трехлитровый мотор по своей могучей тяге и "звуковому сопровождению" напоминает двигатели "Porsche 911" (этот прославленный суперкар тоже снабжается шестицилиндровым "оппозитом"). Флагманская 245-сильная версия предлагается только в сочетании с автоматической коробкой. "Legacy 3.0" стоит от $46.860 и обладает весьма богатой стандартной комплектацией. Даже за кожаный салон доплачивать не надо. Читать далее »
В итоге я намного превысил установленный японцами скоростной лимит. Почему? Впервые в жизни меня испугала не высокая скорость, а круто загибался в профилированный вираж. В середине поворота дорожное полотно было почти вертикальным.
Наскоро перевожу "автомат" в ручной ступеней ниже. Стрелка тахометра мгновенно подпрыгивает до "красной" зоны. Автомобиль начинает напористо разгоняться. Через несколько секунд спидометр показывает впечатление, что под капотом не V6, а могучий V8. Да, такая "Максима" сумеет составить конкуренцию восьмицилиндровым седанам бизнес-класса я облегченно вздохнул. Непривычно и слегка жутковато, сидя за рулем, фиксировать боковым зрением не деревья или дома, а
Хоть детских хворей у «Калины» меньше, чем у первых серий ВАЗ-2110, озадачивает повдеение узлов и деталей, доставшихся новинке почти небольшими изменениями) от машин «восьмого»–«десятого» семейств. Там они служили около без нареканий, тут выходят из строя как будто что даты, отведен- ные на доводку этого авто, завод основательно занизил. Погорячились!
Наша «ягодка» чуть пробежала три тысячи километров (часто не самых плохих дорог!) – и вот уже застучали передие амортизаторы, недвусмысленно заговорил рулевой агрегат. К слову изречь, с таким дефектом техосмотр без взятки – чиснтая утопия. А на днях стали погромыхивать и задние амортизаторы. Читать далее »
“DAEWOO MATIZ” узбекской сборки - самая доступная иномарка на нашем рынке. Автомобиль представляет собой крошечный пятидверный хэтчбек с игривой внешностью, которую разработало знаменитое итальянское ателье “Джуджаро”. “Матиз” весьма популярен у прекрасной половины человечества. Дамам нравится мягкая педаль сцепления, “воздушный” рычаг коробки передач, практически невесомые двери. “Matiz” невелик и весьма резв. Хотя мотор больше напоминает мотоциклетный двигатель, чем автомобильный (всего три цилиндра, 800 “кубов”, 55 сил), его вполне хватает для легкой машинки. В городе - за глаза, если, конечно, в “Матизе” едут один-два человека. Двигаться на максимальных 144 км/ч не слишком комфортно - уж очень назойливо “поет” двигатель. Оптимальная скорость движения “Matiz” по магистрали находится в районе 100-110 км/ч.
Сегодняшние технологии строительства изменились до неузнаваемости. Возникает ощущение, что высотность зданий больше не является ограничивающим фактором. Новые стройматериалы и техника передового уровня позволяют гораздо большую свободу реализации архитектурных. Первый небоскреб The Home Insurance Building в Чикаго сегодня воспринимается со снисходительной улыбкой. Десятиэтажное здание, имевшее революционный для конца XIX века опорный каркас, казалось тогда верхом инженерной мысли. Башня Бурдж Дубай, имеющая 164 этажа абсолютной высотой 819 метров переводит первое достижение вертикального строительства в разряд рядовых нонсенсов. Но существует общий момент, который однозначно объединяет столь отличные по значимости и физической высоте здания – пожарная безопасность. Первые пожары, случившиеся в высотных зданиях, поставили перед людьми новые вызовы. Противопожарная техника, имевшаяся в то время в распоряжении человечества, однозначно не могла справиться с новыми угрозами. Высотное строительство, сложная организация этажей, обилие пожароопасных веществ в зданиях и, главное – межэтажные технические каналы и воздуховоды, привели к тому, что пожары в высотных постройках стали распространяться с невиданной скоростью. И, если в невысокой городской застройке, проблема эвакуации людей из зоны пожара решалась относительно легко, в вертикально организованных зданиях такая задача являлась, зачастую, нерешаемой. Возникла первоочередная цель создания эффективных мероприятий по предупреждению и оповещению людей в случае возникновения пожара. Одним из ответов, которые появились на заре эры техногенных, индустриальных пожаров – установка пожарной сигнализации. Читать далее »
