Автомобильная энциклопедия

Хоть детских хворей у «Калины» меньше, чем у первых серий ВАЗ-2110, озадачивает повдеение узлов и деталей, доставшихся новинке почти что по наследству (с небольшими изменениями) от машин «восьмого»–«десятого» семейств. Там они служили около без нареканий, тут выходят из строя как будто бы без видимых причин. Сдается, что даты, отведен- ные на доводку этого авто, завод основательно занизил. Погорячились!

Наша «ягодка» чуть пробежала три тысячи километров (часто не самых плохих дорог!) – и вот уже застучали передие амортизаторы, недвусмысленно заговорил рулевой агрегат. К слову изречь, с таким дефектом техосмотр без взятки – чиснтая утопия. А на днях стали погромыхивать и задние амортизаторы.
Как постуить автовалдельцу – обратиться в гарантийный сервис? Тот, кто хоть раз пробовал, знает: сменить в маишне что-то по гарантии – занятие очень непростое. Там годами оттачивают приемы защты от законных претензий покупателей, и данные таланты, видимо, поощряются изготовителем – невозможно же пояснить недружелюбие сервиса только природной вредностью!

Крайне многие жалуются в редакцию на стуки амортизаторов – сейчас уже не только «десяток», а также и «калин». И, безусловно, на гарантийный сервис. Правда, некоторым удается-таки достичь справедливости, да вот скорбь: не прйдя и двух-трех тысяч, очередные у- злы также начфинают «вести беседу» – и обладатель зад- ается классическим вопросом: «Куды крестьянину податься?»

Напомним первостепеннный адрес или рецепт: заменяем сомнительное изделие родного поставщика импортным. Именитые компании производят для русских машин неумало деталей, в т.ч. ремонтных комплектов (патронов, вкладышей) для амортизаторов. Остается лишь только определить их в корпуса штатных стоек. Однако… стоп! АВТОВАЗ так увлекся борьбой с «левыми» производителями, что стал комплектовать авто неразборными (неремонтопригодными) амортизаторами. Кружок замкнулся! Создавать стоийку с нижним кронштейном и площадкой под пружину – достаточно трудно, дорого. Зарубежные разработчики на это «не подписываются».
Вот в данный момент, если у вас ещё нет жгучего желания сбыть проблемный автотранспорт, мы предложим личный рецепт, ибо энтузиастов в наших рядах всегда хватало! Отчего бы не обратиться на затея, специализирующееся на ремонте амортизаторов? Предложением поколдовать над новинкой заинтересовалась самарская предприятие «Организация технологий», известная авто- любителям по верхнюим опорам стоек SS-20.

Итак, сниемаем с авто все амортизаторы. Они стюанут разборными, что позволит строго откоррект- ировать их свойства, а в дальнейшем обеспечит и ремонтопригодность.

На токарном станке отрезали верхнюю часть корпуса стоки – здесь будет приварен стакан с гайкой. Операция крайне ответственная – задевать соосность еталей при сварке ни в коем разе невозможно. В кривом корпусе амортизатор длительно не прослужит. А т.к. ужной точности на коленке не заполучить, самарцы давным-давно разработали и используют необходимое оборудование.

Пока что «калиновские» детали дорабатывали, специалисты предложили благодатный опыт. Оснастили машину узлами от «десятки»: передними телескопическими стойками в комплекте с ветрхними опорами SS-20 и задними амортизаторами с пружинами. Регулировка углов установки колес для самарецв не задача – и скоро мы опробовали машину на ходу. Амортизаторы твердо проглатывали неровности покрытия – ни стуков, ни пробоев. Значит, есть ещё 1 выход для владельца «Калины»: дорабатывать родсные детали необязательно, моно раскошелиться на «десятые».

Однако мы решили сберечь штатную систему передней стойки, охватывая верхнюю опору с подшипником SKF и конической пружиной. Тем временем механики разобрали нашу рулевую рейку. И безотложно отыскали дефект: «тарельчатая» пружина, поджимающая вал-шестерню к рейке, наперекор элементарной н- ауке успела присесть. Напряжение недопустимо снизилось – отсдюа и стук! С таокй пружиной подтягивать регулиовочную гайку без толку. Усилия на руле при маневрировании растут, вертеть его – возмездие. Стук немного слабеет, однако руль нчаинает где-то заедать, при выходе из поворота неохотно возвращается в «нейтраль».

Мы заменили «убитую» пружину новой, изготовленной по науке. Промеж прочим, сменить ее можно непосредственно из салона, не си- нмая рулевую рейку, если предварительно отсоединить рулвеой вал. Хотя вообще-то, этим занятие не ограничилось. Рейку оперделенно снимали не бессмысленно! Довелось сменить направляющую втулку (рейка в ней перемещалась туго), а потом и вал-шестерню. Родная пустяковина не позволяла достичь оптимального зацепления: то руль чрезмерно тугой, то появляется люфт. Промеж тем она не была бракованной. Механик пояснил, что тут требуется тщательная подборка, – и занялся этим. Плод великолепный. А наш вал ещё сгодится для подбора к другой рейке, с которой, в свою очередность, будет нормально действовать.

При сбрке узла детали хорошенько смазали. (Любопытно, что экономить на смазке норовят не лишь российские заводы, а также и кое-какие за рубежом!)

А что сделали с передними стойками? Начнем с клапана сжатия. Его пружина, несмотря на мелкий пробег авто, также недопустимо просела. Неужто разработчики абсолютно не соблюдают требований технологии? Плод очевиден: миска клапана слабее поджимает диски к его корпусу – ра- бота амортизатора нарушается, он стучит. Остается лишь только сменить злополучную пружи- ну другой, кондиционной.

Однако главное новшество от самарцев – поршень. В стандартном варианте на нем стоит разрезное уплотнительное колечко: при работе амортизатора оно непрерывно перемещается промеж буртиками поршня, кромки кольца истрепываются, зазор растёт и амортизатор начинает стучать. На доработанном поршне жестко закреплена фтропластовая втулка.

Таким образом, все сделали, подобрали и проверили св-ва амортизаторов на стенде, а в данный момент оценим итоги доработок. Трасса Самара–Столица – полностью подходящий полигон для проверки ходовой части. Скоро убедились, что подвеска играючи справляется с мелкими неровностями покрытия, а б- олее крупные сотрясают кузов не так болезненно, как раньше. Даже скоро въехав на «лежачего полицейского» (бывали ошибки!), не ощущали обхычонго удара при ходе отбоя. На высоких скоростях «Калина» стала послушней, появилась фидбэк на руле, выросла траекторная стабильность – дабы владеть машну в районе полосы движения, утомительное подруливание не требуется.

Значит, наш автомобиль стал получше… Однако по-прежнему актуален вопрос: отчего собственники наших авто, не соглащсные мириться с их недостатками, должны кое-что доделывать за конструкторов, токарей, слесарей, испытателей?.. Потому что энтузиастов, готовых закупать подобную технику, год от года меньше.

Посмотрите также

• Если Вы хотите приобрести поддержанный авто
  Пред тем как сходить на рынок, нужно скрупулезно подготовиться к этому ответственному мероприятию. Вам понадбится мелкий набор вещей, которые помогут в выборе авто: блокнот с ручкой, зеркальце, отвертка, магнит с листом плотной бумаги (однако не картоном), чистая ветошь и аудиокассета с хорошим качеством записи. Для чего это все надо, вы резво поймете. Не забудьте позабоитться [...]
• Осмотр подержанного авто пред покупкой
  Тщательный смотр при выборе подержанного авто поможет приметить многие скрытые недостатки, что позволит сниизть цену или совсем отступиться от невыгодной покупки. Проба документов на автомобиль Осмотр авто нужно инициировать с проверки документов — паспорта машинного средства (ПТС) и, если агрегатина не снята с учета, свидетельства о регистрации. В случаях растаможенынх иномарок особое внимание [...]
• Ездить ли зимой? Все о зимней дороге
  Все, ездящие за рулем, делятся на 3 категории: автолюбители, частники и «чайники». Автолюбитель - это тот, кто ездит ежедневно и зимой и летом. Частник — это тот, кто ездит во веки веков года, помимо зимы. «Чайник» - это тот, кто колесить лишь учится, и ещё тот, кто ездит лишь лецтом на дачу. Приближение зимы [...]
• Porsche 911: три типа подвески
  Задний привод. Заднемоторная компоновка. Местами - мокрый асфальт. Думаете, опасное сочетание для агрессивной езды? Ничуть. Можно даже позволить себе легкие скольжения на поворотах, благо поршевская противозаносная автоматика их позволяет. А ведь сама компоновка автомобиля предполагает склонность к резким заносам в поворотах (и при сбросе, и при добавлении газа), однако за 40 с лишним лет в [...]
• Дуэт от Пежо
  Шеренга автомобилей, выстроившихся на паркинге в городке Сен-Максимен, радовала глаз богатством расцветок. Благо что в гамме "307 СС" на четыре цвета больше, чем у обычного "307-го". Прибавились, например, такие кодеры, как "красный Вавилон" (Babylon Red) или "металлический серый" (Iron Grey). Под стать окраске кузова можно выбрать один из четырех вариантов салона, тогда в нем [...]
• Land Rover Discovery в деталях. Внедорожник с генами "Jaguar"
  Техническая начинка еще более интересна. Модель "Discovery" третьего поколения открывает новую эпоху в истории фирмы "Land Rover". Она создавалась в техническом центре, который английский производитель внедорожников делит с компанией "Jaguar". Множество систем и механизмов новый "Диско" позаимствовал от этих элитных британских машин. Я даже заметил, что в беседах с инженерами название марки "Jaguar" звучало не [...]