Автомобильная энциклопедия

Насколько актуальна защита от прослушки для вашей компании? Интересная складывается ситуация – некоторые компании тратят колоссальные денежные суммы на разработку систем безопасности: камеры наблюдения, охрана и тому подобное. А про радио шпионаж зачастую забывают, хотя это тоже вид покушения на неприкосновенность. В наше время информация сама является товаром, за который платят большие суммы многие не очень честные на руку люди. Защита от прослушки – обязательная мера, о которой руководителям охранных отделов организаций непозволительно забывать. Время, когда исключительно шпионы могли позволить себе маленькие подслушивающие устройства, в просторечье называемые «жучки», давно канули в лету. Аппаратура для аудио слежения в наши дни доступна чуть ли не ребенку, не взирая на меры, принимаемые компетентными органами. И стоимость ее сравнима с ценой обычного мобильного телефона. Защита от прослушивания - вещь важная, такова сегодняшняя реальность.

Ассортимент приборов, называемых «антижучок», на нашем рынке довольно значительный. Они могут быть как родом из Китая, так и российской разработки. Требуется сказать, что российские антижучки превосходят импорт по всем аспектам. На сегодняшний день антижучок должен удовлетворять массе требований, таких как: надежность, широчайший диапазон поиска шпионского радио сигнала, и некоторыми другими. На сегодня стали появляться подслушивающие устройства, функционирующие на частотах Wi-Fi, и транслирующие сигнал в цифровом виде. Иными словами, такого рода жучок абсолютно не обнаруживается недорогими китайскими моделями антижучков, так как длина транслируемого пакета информации довольно короткая. И лишь российские обнаружители жучков в состоянии зафиксировать этот передатчик. Обладая достаточно большим радиусом охвата, данный антижучок отлично локализует источник сигнала. Без сомнения, обнаружители жучков – это тот прибор, который у персонала службы безопасности любой большой организации просто обязан быть в наличии.

Может встать вопрос, а где имеется возможность по невысоким ценам купить шпионские передатчики? В паутине, где же еще. Но помните, что подобная аппаратура выступает частью состава преступления. Исключительно государство может законно подслушивать за людьми в России. У любого устройства, между прочим, имеется альтернативное применение. Если вам настолько хочется поиграть в шпионов, вы могли бы обратить внимание на такое доступное устройство, как радионяня. Да-да, радионяни - это в полной мере устройство для слежения. Только наблюдает он за ребенком, информируя маму, что в данный момент делает ее чадо. Проще говоря, имея достаточно прямые руки, без большого труда и временных затрат, можно из обычной и невинной радионяни соорудить отличный жучок для прослушки. Обычная радионяня обеспечивает уверенный прием сигналов на расстоянии более 300 метров. Естественно, такой радиосигнал с ходу обнаруживается обнаружителем жучков. Вы найдете даже модели, транслирующие сигнал через сеть 220 В и через интернет. А если вы хотели бы наблюдать за поведением сына или дочери, то на такой случай доступны видеоняни.

Источник: www.t-sec.ru

“SKODA FABIA - относительно крупная машина. Длина чешской модели приближается к четырем метрам. Еще чуть-чуть - и “Фабию” можно было бы считать автомобилем гольф-класса. При таких габаритах конструкторам удалось сделать салон довольно просторным: даже сидящие сзади не станут жаловаться на тесноту. “Fabia” покоряет обилием продуманных мелочей. Так, стоит включить “дворники”, как автоматически начинает работать и щетка на задней двери. От кондиционера в перчаточный ящик проведены воздуховоды.
Потому летом там можно держать прохладительные напитки. Не морозильник, конечно, но взятая из магазина банка “газировки” еще долго будет оставаться ледяной. “Фабия” отличается хорошей управляемостью. На ней приятно проходить повороты в быстром темпе, энергично перекладывать машину в S-образных виражах. Обратная сторона медали - тряска на неровностях. Для России шасси машины жестковато, хотя, как говорится, на вкус и цвет. Модель предлагается с тремя видами кузовов: пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Но наибольшей популярностью у покупателей (это видно по улицам городов) пользуются хэтчбеки. Самая доступная “Fabia” стоит 9.100 евро. В комплектации “Junior”, подразумевающей только водительскую подушку безопасности и аудио-подготовку. Вообще, машина “обеднена” максимально.
Потому в салоне нет даже крышки на “бардачке” и полки над багажником. Снаружи “Юниор” можно узнать по отсутствию заднего “дворника” и некрашеным бамперам - последнее, впрочем, скорее достоинство, чем недостаток, особенно если машина покупается для начинающего водителя, при парковке больше полагающегося на слух, чем на ощущение габаритов. “Юниоры” снабжаются исключительно 60-сильным 1,4-литровым двигателем. Он не особо темпераментен, зато хорошо тянет на малых оборотах. С таким двигателем легко трогаться даже новичку.

Читать далее »

CV - что это такое? CV (curriculum vitae) - это по латыни, что можно перевести как жизнеописание.

По своему существу cv - это то же самое, что и резюме. А в чем именно разница между двумя этими понятиями? Есть небольшая разница. Резюме является краткой аннотацией трудовой деятельности соискателя. В cv же включается то же самое, что и в резюме, но описывается более подробно. В итоге cv получается по объему примерно в два раза больше резюме.

Состав cv такой же, как и резюме:

* владение компьютером;

* образование;

* дополнительные сведения;

* опыт работы;

* специальные навыки;

* знание иностранных языков;

* персональные данные.

Основные различия cv и резюме:
* Покажите в опыте работы, какой преподавательский и исследовательский опыт Вы получили.

* Укажите, в каких значимых конференциях Вы принимали участие.

* Объем cv больше, чем резюме и занимает 2-3 страницы формата А4.

* Следует обязательно указать адрес проживания и контактные данные.

* Укажите, какие публикации Вы сделали. Дайте несколько ссылок на те публикации, которыми Вы можете по праву гордиться.

* Нужно детально описать академическую деятельность. Указать каких высот Вы достигли, какие премии или награды Вы получили.

Как можно увидеть, в cv довольно большой упор делается на Вашу научную деятельность. Откройте стандартный пример резюме. Если его дополнить вышеперечисленными данными, у Вас получится cv.

Советы при написании cv:

* пишите cv так, чтобы оно легко читалось и не нагоняло на читателя скуку;

* cv должно быть хорошо структурированным;

* не будьте многословны;

* укажите в своем cv все, что знаете;

* избегайте пассивных слов, лучше применяйте слова действия;

* дайте почитать cv кому-нибудь из знакомых, попросите оценить его;

* используйте в основном короткие предложения.

После прочтения данного текста, Вы наверняка задали себе вопрос - а нужно ли писать cv. Ответ - нужно, но не всегда. В 95 процентах случаев хватит резюме. Если Вы хотите предстать перед работодателем в полной красе, то дерзайте.

Нужно ли приобретать себе джип? Джип нравится почти всем людям, но немного кто знает, чем эта машина отлична, а в чем она уступает другим. Любая компания, которая производим джипы, хорошо рекламирует свои автомобили, но какие же из получше других?

Первыми на планете такие машины стали производить американские фирмы American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor а уже после американские солдаты стали так называть автомобили данных компаний. Данные машины назывались GPV (General Purpose Vehicle) — «автомобили общего назначения». Первые две буквы настоящего имени и стали почвой для названия, которое в наше время превосходно знает весь мир. Общеизвестно, что на постсоветском пространстве все полноприводные авто с зависимой подвеской и крупным кузовом обзывают джипами, а ведь это совсем неправильно. Более верным было бы все автомобили такого типа именовать специально придуманным словом «внедорожник», ведь имя «джип» официально принадлежит американскому концерну Chrysler. Читать далее »

Выпуск Volvo S60 берёт своё начало с ноября 2000 года, по окончанию премьерного показа модели на Парижском автосалоне. Именно в то время были созданы люксовые седаны на укороченной платформе S80, относящиеся к европейскому размерному классу D. Динамичный, спортивный Волво S60 оказался достойным приемником S70, увеличившись на 50 мм в длину и приобретя все данные автомобиля класса люкс. Современные наружные атрибуты были дополнены великолепным внутренним оснащением: эргономичные и спортивные сидения оборудованные системой безопасности WHIPS (защита от плетевого удара), большая площадь остекления салона, очень маленький трёхспицевый руль, со встроенной 60-литровой подушкой безопасности, рычаг КПП, отделанный алюминием. Уже тогда машина была оснащена встроенным салонным фильтром, который задерживает кроме частиц пыли еще и частицы выхлопных газов.

В 2002 г. в линейке Вольво S60 появилась модель S60 R, основными отличиями которой стали подвеска с саморегуляцией, мощный турбодвигатель ( 2,5 л 300 л.с.) и система полного привода последнего поколения. Все изменения машины были ориентированы только на спортивные характеристики. На приборной панели имеются три новые клавиши с надписями “Compfort”, “Sport” и “Advanced Sport”, предназначенные для управления электронной системой работы подвески. Новая 6-скоростная коробка передач также стала отличительной особенностью спортивного болида.

Вслед за S60 R в свет вышла полноприводная модификация Вольво S60 AWD, оснащенная экономичным и экологичным 2,4-литровым 5-цилиндровым дизельным двигателем (197 л.с.). Это первый автомобиль Волво, имеющий контролируемую электронику полного привода, которая была разработана компанией Haldex. Система автоматически распределяет мощность между колёсами в зависимости от обстоятельств на дороге.

В 2004 году шведская компания анонсировала рестайлинговые версии Вольво S60. Изменения коснулись бамперов, решетки радиатора и оптики. маленьким изменениям подвергся интерьер машины - изменилась отделка передней панели. А также Volvo S60 стал обладателем неординарной системы дорожной безопасности BLIS, подающей световые и звуковые сигналы на незначительных скоростях в случаях обнаружения опасности в ближайшем окружении машины (это стало полезной опцией при парковке).

2005 год принес свои изменения относительно двигателей: с мая компания начала выпускать/производить новое поколение дизельных 2,4-литровых 5-цилиндровых силовых агрегатов мощностью 126, 163 и 185 л.с. (до этого были 130 и 163-сильные двигатели). Их главными преимуществами стала обновлённая топливная аппаратура и отсутствие необходимости в применении фильтров-сажеуловителей типа CDPF. Был увеличен и интервал технического обслуживания автомобиля с 20 до 30 тыс. км пробега.

Увеличение спортивного характера Вольво S60 привело к появлению последующей рестайлинговой версии летом 2006 года. Седан снабдили мощными амортизаторами и обновленными стабилизаторами поперечной устойчивости. Внешние изменения затронули фальшрадиаторную решетку, передний бампер, зеркала заднего вида стали оснащать повторителями поворотов. Интерьер автомобиля изменился за счет новой панели приборов, в базовой комплектации появилось мультифункциональное рулевое колесо. Силовые агрегаты остались прежними.

Сегодня среднеразмерный седан бизнес-класса Volvo S60 представляет надежный, удобный автомобиль с несущим стальным кузовом с подрамниками, с поперечно расположенным двигателем, передним или автоматически подключаемым полным приводом Instant Traction, оборудованным муфтой Haldex. Габаритные размеры машины - 4603*1804*1428 мм, колёсная база - 2715 мм. Достаточно большой выбор двигателей включает бензиновые - 2,4 л R5 20V ( 140 л.с., 170 л.с.) и турбомоторы - 2,5-литровые R5 V20 (210 и 260 л.с.). Для европейского рынка предусмотрены конвертированные 2,4-литровые турбодизельные двигатели (126, 163 и 185 л.с.) с CR и сажевым фильтром. Трансмиссии возможны в 5-ти или 6-ступенчатых МКП вариантах или АКП Geartronic - 5-ти, 6-ступенчатые с ручным режимом. Оборудование соответствует премиум-классу автомобиля: гидроусилитель Servotronic ZF, имеющий переменное реактивное усилие; превосходная система активной безопасности STC и DSTC, в базе - до 4-х подушек безопасности, электропривод зеркал и стекол, аудиосистема с 11 динамиками, парктроник, раздельный климат-контроль, центральный замок с ДУ, ксеноновые фары, активная подвеска Four-S, полный электропакет с памятью.

16 декабря 2008 года шведским производителем был анонсирован концептуальный Волво S60 Concept, представленный миру в марте на автосалоне в Детройте. Модель, начало выпуска, которой планируется на 2010 год, была представлена в виде шикарного спортивного автомобиля в характерном скандинавском стиле, с улучшенными ездовыми характеристиками и с непревзойденной системой активной и пассивной безопасности.

Один из самых популярных автомобилей бизнес-класса в странах Европы, в России и США, Volvo S60 имеет, пожалуй, один недостаток - достаточно высокую цену. В России это шведское авто можно приобрести от 915 400 руб. с двигателем 2,4 л с 5-ступенчатой АКПП и за 1 189 400 с мотором 2,5T AWD AT5 (по данным оф. дилера Block).

Цены на б/у Вольво S60 колеблются от 400 000 руб ( 2001 г.в) до 1 100 000 руб.( 2008 г.в.).”

Руководство по ремонту Volvo S60.

Фирменный стиль - характерная и отличительная черта какой-либо компании, выставляемая на общее обозрение. Объективная разработка и грамотное создание фирменного стиля часто служит основой для успешного старта на отечественном и зарубежном рынке любой услуги или продукции даже при условии жесткой конкуренции.

Разработка фирменного стиля позволяет деловым людям разрешать множество существенных задач, связанных не только с воздействием на покупателя, но и с воздействием на организацию и управление производством. Отметим, что создание корпоративного фирменного стиля главным образом помогает распознать и идентифицировать объекты работы компании: товар, деловую документацию, печатные издания, рекламу и прочее. Только по этой причине некоторым брендам ввод новых товаров на рынок обходится заметно выгоднее, так как они ассоциируются с уже известным названием корпорации и дизайн фирменного стиля косвенно гарантирует хорошее качество услуг и продукции. Интересно то, что реально качество товаров конкурирующих организаций возможно будет совершенно одинаковым, но «раскрученная» торговая марка всегда стоит дороже.

Разработка корпоративного фирменного стиля организации начинается со времени появления на рынке ее продукции и услуг, ведь фирменный стиль считается компонентом современного бизнеса. Поверьте, что без создания фирменного стиля механизм компании не сможет действовать как требуется! Кроме того, во многих компаниях в наши дни даже имеются специальные команды работников, которые занимаются распространением корпоративной культуры и разработкой фирменного стиля. Не советуем тянуть время! Разумеется, модным бутикам или розничным банкам создание фирменного стиля важно сразу же. Но для большого количества компаний, работающих в не столь публичном бизнесе, разработка фирменного стиля в начале строительства карьеры становится не столь важным фактором.

“Дизайн фирменного стиля и его отдельные части в отдельности могут выглядеть шедеврами, однако все окажется напрасным, если они не будут сочетаться с чем-либо, что связывалось бы с самой компанией”, - так говорил один из именитых дизайнеров. И он и в правду был прав. В наше время на разработку фирменного стиля обращают огромное внимание и отводиться важная роль, а фундаментальность фирменного стиля в сфере рекламы не поддается ни единому сомнению. На сегодня фирменный стиль компании представляет собой не просто цельность всей идущей от организации информации, но и код к ее расшифровке.

Шеренга автомобилей, выстроившихся на паркинге в городке Сен-Максимен, радовала глаз богатством расцветок. Благо что в гамме "307 СС" на четыре цвета больше, чем у обычного "307-го". Прибавились, например, такие кодеры, как "красный Вавилон" (Babylon Red) или "металлический серый" (Iron Grey).
Под стать окраске кузова можно выбрать один из четырех вариантов салона, тогда в нем будут преобладать цвета коричневый, песочный, черный или красный с черным. Моя машина, например, была серебристая снаружи и "red and black" внутри. Кожаные кресла, руль, отделка передней панели. Плюс эксклюзивная панель приборов с хромированными ободками, алюминиевые рычаг КПП и педали, а вдобавок такая же полочка, на которую водитель может поставить левую ногу когда ей не надо жать на педаль. Вообще, весь интерьер - с явно спортивными нотками. На это играют и оформленные "под металл" выемки для больших пальцев на "баранке", и низко посаженные кресла с хорошей боковой поддержкой. Забегая вперед, отметим, что технические возможности машины мало располагают к "гонкам". Зато она дает своему владельцу возможность без малейшего труда ощутить себя крутым пилотом.
Выражение "машина для эгоиста" давно стало журналистским штампом, но я, кажется, впервые полностью осознал его значение. В какой-то момент понял, что испытываю не самые добрые чувства к сидящему рядом коллеге, хотя мы с ним давние приятели. Дело даже не в его манере постоянно смолить сигареты и нагло комментировать мою манеру вождения - просто в маленьком мирке "СС" было бы гораздо уютнее без напарника. Добро бы еще это была какая-нибудь симпатичная блондинка… Как позже признался коллега, в его голове бродили схожие мысли на мой счет. Теоретически в "307 СС" четыре места, но сделан он, безусловно, прежде всего для водителя. А уж второй вопрос - брать ли с собой пассажиров, особенно задних. Кресла там установлены полноценные, доступ к ним хороший (достаточно потянуть переднее сиденье за специальную ручку, как оно отъезжает, освобождая вход), однако сзади все равно тесновато. В принципе пара человек поместится, но о настоящем комфорте для них я бы говорить не стал, тем более если предстоит дальний вояж. Короткая поездка по городу - еще куда ни шло… Кстати, в числе аксессуаров для "СС" имеется сетчатый экран, защищающий при сложенной крыше затылки водителя и его соседа от завихрений воздушного потока. Так вот, эта конструкция занимает почти всю площадь заднего отсека: когда она установлена, пассажиров сажать некуда. Читать далее »

Все, ездящие за рулем, делятся на 3 категории: автолюбители, частники и «чайники». Автолюбитель - это тот, кто ездит ежедневно и зимой и летом. Частник — это тот, кто ездит во веки веков года, помимо зимы. «Чайник» - это тот, кто колесить лишь учится, и ещё тот, кто ездит лишь лецтом на дачу.

Приближение зимы навевает печаль на настоящего автомобилиста: все, кончаются золотые денечки, не тормознешь от души, не газанешь с места, вскоре колесить понадобиться «пешкодралом», крадучись, плавненько, осторожненько. Читать далее »

Благодаря постоянному полному приводу "Legacy" и "Outback" стабильно и прогнозируемо ведут себя в поворотах и на скользкой дороге. Заметим, что изредка на вторичном рынке встречаются и переднеприводные "Legacy" (как правило, из стран Южной Европы и Ближнего Востока), но, как считают истинные ценители, настоящий "Субару" - это полноприводный "Субару". Если автомобиль оснащен пятиступенчатой "механикой", крутящий момент распределяется между передними и задними колесами поровну, так сказать, фифти-фифти. При четырехскоростном "автомате" соотношение может меняться в сторону передней или задней пары колес в зависимости от условий движения (у машин с 2,5-литровым мотором – до 36/64, с трехлитровым – до 45/55).
Как мы уже упоминали, "Outback" и универсалы "Legacy" с ручной коробкой ради пущей проходимости наделены понижающей передачей и противооткатной системой в трансмиссии, позволяющей не "играть" педалями сцепления и газа при трогании в горку. Те же машины с АКПП и седаны этими техническими изысками похвастать не могут. Зато на некоторых "Outback" с "автоматом" (и только с "автоматом") встречается система "VDC", которая быстро перераспределяет крутящий момент вперед или назад, а также имитирует блокировки межколесных дифференциалов. На скользкой дороге она предотвращает заносы, а на бездорожье улучшает проходимость. Надежность системы "4×4" нареканий не вызывает. Даже карданная передача и сальники заднего моста демонстрируют похвальные примеры стойкости. Тем не менее не спешите выкладывать деньги, пока не прокатитесь на облюбованной машине десяток-другой километров. Нет никаких стуков и "стонов", рывков и дерганий - значит, можно покупать.
В дальнейшем придется только через каждые 50.000 км заменять масло в коробке передач и заднем редукторе. Если же трансмиссия "убита", работает шумно, от покупки лучше воздержаться: чтобы привести ее в нормальное рабочее состояние, денег уйдет - как на новую "Ладу". Сцепление служит в среднем 100.000 км. Спокойная и бережная манера езды может отодвинуть срок его замены до 150.000 км, а резкая - приблизить до 70.000-80.000 км. Как правило, с мощными моторами узел "живет" несколько меньше. Замена комплекта сцепления вместе с работой обойдется в $800-900. Читать далее »

Ниссановцы решили сделать родстер с матерчатой крышей. Она не только компактнее, но и благотворно сказывается на цене автомобиля, в отличие от жестких складных верхов, которыми оснащаются модные ныне купе-кабриолеты.
Вождение открытого спорткара - особое удовольствие. Думаете, я про набившие оскомину "солнце и ветер"? Ничуть. Хотя это тоже важные ингредиенты адреналинового коктейля под названием "езда на родстере". Просто открытый автомобиль вы чувствуете по-другому, он становится ближе. Например, в прошлом году я несколько раз ездил на купе "350Z" и, отделенный от мира закрытым салоном с кондиционированной прохладой, даже не подозревал, сколь красиво звучит новый ниссановский V6.А за рулем родстера я смог, наконец, в полной мере оценить красоту басовито-сочного "голоса" мотора.
Технически родстер полностью повторяет купе и снабжен таким же шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 л и мощностью 280 л.с. Пока для спортивного "Nissan" предлагается только этот V6. Коробка передач? Две на выбор: шестискоростная "механика" или пятиступенчатый ";автомат". Если говорить о дизайне, то после знакомства с купе "350Z" в мою память впечатались две детали: массивные "вертикали" дверных ручек, мягко сверкающие светлым металлом, и элегантная приборная панель, которая регулируется вместе с рулем (таким образом шкалы хорошо "читаются" при любом положении "баранки" вне зависимости от роста водителя). И то, и другое унаследовал родстер. Читать далее »