"Знаете, почему заднюю дверь мы сделали ассиммитричной?" – задал журналистам риторический вопрос дизайнер Энди Уилс. - Никогда не догадаетесь! задняя дверь просто распахивалась вбок. На новом она сделана, как в "Range Rover": нижняя половинка откидывается вниз, превращаясь пикников", а верхняя - поднимается вверх. Но… Например, миниатюрные женщины, владелицы "Range Rover", с трудом могут что-либо положить него из-за мешающей задней створки. В новом "Discovery" с асимметричной задней дверью такой проблемы не существует. Управляясь с к багажнику куда ближе, чем на "Range Rover" - это позволяет скошенная часть откинутого заднего борта". Я-то поначалу за дизайнерский изыск. Оказывается, всему имеется функциональное объяснение. Как, например, крыше с поднятой задней частью – это фамильная Она жизненно необходима, поскольку каждый из трех рядов сидений находится выше предыдущего - подобно креслам на стадионе. И был сколько-нибудь стеснен. Даже сидя на последнем, третьем ряду кресел. Потолок высоко, много простора, я могу смотреть вперед ничуть не преувеличиваю насчет внутреннего простора. Новый "Discovery" - очень большой автомобиль.
Он не просто крупнее предшественника. По превосходит даже "Range Rover" прежнего поколения! Усадив экипаж внедорожника на кресла различной высоты, разработчики интерьера столкнулись с проблемой: салона сделать ровным пол багажника, если сложены сиденья второго и третьего рядов? Ну, с крайними особых трудностей не убираются под пол. Сложнее оказалось с креслами второго ряда (кстати, в семиместном варианте они раздельные, а базовая модификация, имеет обычный складной диван). Проблема была решена с помощью параллелограммных креплений. Когда вы складываете эти сиденья, они перемещаются и в итоге тоже скрываются под полом. И роскошный джип превращается во внушительный фургон: у меня на глазах запросто закинул в кузов четыре пары двухметровых лыж. И при этом осталось еще полно пространства для другого багажа. минимальным набором подстаканников и держателей под необходимую в дороге мелочь. Это сдерживало популярность модели среди американских покупателей. В на голову превосходит предшественника. Не буду занудно перечислять, где и как конструкторы разместили очередной подстаканник или "бардачок". Скажу в салоне можно разместить до 17,5 литра напитков. Выкроить дополнительное место помогла, в частности, замена громоздкого механического "ручника" тормоз, который управляется клавишей. Это решение, кстати, взято из арсенала "Jaguar". Базовый "Discovery" будет снабжаться обычным кондиционером. Правда, сиденьям. Более дорогие версии имеют раздельный климат-контроль. При желании можно будет заказать отдельные отопитель и кондиционер для задней этом случае на потолке появляется дублирующий пульт управления климатом, в стойках дверей и полу - дополнительные дефлекторы для третьему ряду кресел. Читать далее »
Подвеска базового "Discovery" работает на обычных пружинах и амортизаторах. За доплату англичане предложат регулируемое пневматическое шасси, как на "Range Rover". В любом случае"Диско"обладает с флагманом марки. Так, уже в стандартном исполнении в трансмиссии имеются понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. В блокировка заднего. Сохранилась и привычная для "Диско" система ограничения скорости на крутых спусках. Но самое интересное - передовая разработанная специально для нового "Discovery". "Наши автомобили традиционно выбирают асы внедорожного вождения, - говорит Пит Ричингс, один из знают, как использовать весь потенциал "Land Rover" в сложных условиях. Но основная масса покупателей имеет весьма смутное представление и призвана помочь система "Terrain Response". Она заменит опытного эксперта, сидящего рядом и постоянно подсказывающего, что и как тех или иных ситуациях". Если коротко, то "Terrain Response" изменяет целый ряд характеристик автомобиля под несколько типов покрытия. передними креслами, рядом с клавишами, отвечающими за изменение высоты пневмоподвески и включение понижающей передачи.
Он представляет собой круглый водитель указывает на один из пяти вариантов дороги под колесами: - обычная асфальтовая трасса: - трава-гравий-снег; - грязь-глубокая
Родстер "Porsche Carrera GT" принадлежит к сектору ультрадорогих суперкаров, который за последние годы заметно расширился. Цена 600.000 евро позволяет самым дорогим "Порше" современности. Вообще, "Carrera GT" планировалось изготовить ограниченным тиражом 1.000 экземпляров. Однако ради повышения прибыльности проекта машин. На момент написания материала квота для российского рынка составляла всего две машины. Срок поставки - полгода.
Основу из карбоно-фибрового пластика CFP (carbon-fibre plastic). Это ультрасовременный материал из арсенала аэрокосмической промышленности. CFP гарантирует одновременно и прочность, конструкции. Даже кресла "Carrera GT" изготовлены из углепластика, что является уникальным прецедентом в мировой автопромышленности. В результате всех массой на уровне модели семейного класса - всего 1.380 кг. Это потрясающий показатель для суперкара, снабженного увесистым VI0. экзотичных "Porsche", выступавших в знаменитом марафоне "24 часа Ле-Мана". Чтобы мотор стал более тяговитым, немецкие инженеры увеличили его 5,5 литра (дозволенных регламентом соревнований) до 5,7 л. Его мощность составляет впечатляющие 612 сил. Этой величины достаточно для "сотни" всего за 3,9 с.
Максимальная скорость машины - ошеломляющие 330 км/ч. Суперкар мог бы ехать еще быстрее, просто шины не позволяют обеспечить необходимых тормозных качеств. Чтобы осаживать машину со сверхвысоких скоростей, конструкторы применили тормоза из керамики. Они способны выдерживать неоднократные торможения без перегрева, свойственного традиционным механизмам, а следовательно, без потери эффективности. Читать далее »
В секторе "до 10.000 евро" компания "Hyundai" ведет весьма агрессивную политику. Она предлагает две разные модели примерно за одинаковые деньги. Это передовой "Getz" и для консервативных покупателей. "HYUNDAI ACCENT" относится к гольф-классу и пользуется в нашей стране стабильно высоким спросом. Ежегодно его то что на десятки, а даже на сотни процентов. На завод "ТагАЗ", где автомобили "дособираются", из Кореи не Поэтому на момент подготовки материала "живую" машину найти в столице было непросто. Первоначально может показаться, что ничего особенного обычный компактный автомобиль. При более близком знакомстве убеждаешься, что это не так. Например, в салоне "Акцента" есть весьма руля притаился небольшой "бардачок", где свободно помещаются портмоне и мобильный телефон. Жесткие карманы в передних дверях имеют выштамповки Выдвижные подстаканники в центральной консоли оснащены микролифтом - как на дорогих моделях. А в пассажирский солнцезащитный козырек встроено разобьется - оно сделано из полированного пластика. Ко всему прочему на Accent" установлены специальные атермальные стекла, не пропускающие водителя и пассажиров заботой и вниманием. Работающий на малых оборотах двигатель "Hyundai" (1,5 л, 102 л.с.) в салоне уровень шума обеспечивает гидроопора, на которую установлен мотор. Она эффективно гасит все вибрации, не допуская их до кузова. работу подвески - стыки и заплатки на асфальте отзываются в салоне только шлепками шин. Машина хорошо держит дорогу, спереди и сзади стабилизаторы поперечной устойчивости позволяют быстро проходить повороты. В салонах дилеров седан "Hyundai Accent" с довольно электропакет, центральный замок) предлагается за $9.990. Исполнение с "автоматом" оценивается в дополнительную тысячу долларов.
Дебютировавший "HYUNDAI GETZ" стал одной из самых популярных моделей компании как в Европе, так и в России. Недаром при ее разработке в первую очередь учитывались вкусы жителей Старого Света. Да и конструировали машину в центре "Hyundai" во Франкфурте, куда корейцы сумели переманить специалистов знаменитых немецких автоконцернов. Влияние европейских инженеров чувствуется прежде всего по управляемости - "Getz" подчиняется водителю четко, быстро и предсказуемо. При этом плавность хода -на вполне достойном уровне. Автомобиль отличается передовым "телосложением", которое при сравнительно скромных внешних габаритах обеспечивает солидный внутренний объем - машина представляет собой нечто среднее между микроминивэном и компактной городской малолитражкой. Благодаря высокой посадке водителя за рулем "Getz" весьма удобен для города. Водитель занимает "капитанское" положение над дорогой и может смотреть вперед поверх крыш прочих малолитражек. Читать далее »
Как правильно выбрать марку авто, если ты любитель? Как не показаться чайником на сервисе? Эти вопросы всегда меня волновали, и я думаю вас иногда на них я попытаюсь ответить. Ответим сперва на первый вопрос. Совсем недавно я столкнулся с проблемой покупки нового в этом сложного, да я не спорю, если у вас есть любимая марка и вы ей не изменяете если вы не определились это мука! Объясняю почему. Во-первых, много времени на поездки в салоны. Во-вторых, слишком много отрицательные вынужден искать сам. В-третьих, возникает вопрос, стоит ли покупать авто сразу, которое тебе не очень понравилась, либо часть взять в лизинг и это может продолжаться бесконечно!
Поделюсь своим опытом, прежде чем, куда-либо ездить посоветуйтесь с друзьями, уже бывалыми капитанами этого плаванья. Ну, и, конечно, поиск марки в Интернете. Там больше описано про модель, чем вам расскажет консультант в салоне. При поиске модели старайтесь читать не технические характеристики, а комментарии владельцев, которые вы можете найти на форуме. И лишь после тщательного анализа направляйтесь именно в те салоны, которые представляют данные марки. Но и тут может быть проблема, такая как отсутствие модели на складе, либо отсутствие желаемой вами комплектации. Не расстраивайтесь, обычно в городах есть по несколько представителей. Читать далее »
В современной автомобильной индустрии четко прослеживается тенденция увеличения размеров машин: новая модель зачастую крупнее предшественника. "Kia Cerato" стал редким предков - "Sephia" и "Shuma". Это, кстати, позволяет причислить дебютанта к гольф-классу ("Сефию" и "Шуму" корейцы позиционировали в но за счет более солидных размеров их можно было смело называть "семейными" моделями). Корейцы затеяли "игру на понижение" тесной Европе сектор моделей гольф-класса - самый лакомый кусок рынка. На такие машины приходится примерно треть всех продаж. и, самое главное, по размеру колесной базы "Cerato" превзошел предшественника. Это позволило ощутимо увеличить салон.
Так, усевшись на был приятно удивлен простором: при моем более чем 180-сантиметровом росте до потолка оставался немалый запас пространства, между спинками моими коленями также был вполне "комфортный" зазор. Словом, вдвоем там будет весьма удобно. Почти как в модели "семейного" бывает, все предоставленные на тест автомобили были в весьма богатой комплектации. В нее входили кожаная отделка салопа, климат-контроль для модели-предшественницы, по крайней мере в России, не предлагалось. А вот музыкальная установка, честно говоря, не порадовала. Звучит выглядит очень непрезентабельно. Такое ощущение, что дизайн этой магнитолы разрабатывался еще в 80-х годах. Словом, заказывай я "Cerato" бы доплачивать за "музыку". Во всех остальных аспектах интерьер хорош: приятный, мягкий на ощупь пластик, продуманная эргономика, а зазоры. Как подметил мой чешский коллега: "Корейцы с каждым годом улучшают качество своих машин. Они почти достигли уровня
Ходовая у "Subaru Legacy" и "Outback" третьего поколения достаточно крепка и практически одинакова: стойки МакФерсона с треугольными поперечными рычагами подвеска - сзади, стабилизаторы поперечной устойчивости и дисковые тормоза - спереди и сзади. Можно сказать, обычный вариант для некоторые элементы шасси изменены с учетом увеличенного дорожного просвета.
Какие расходы по этой части ждут автовладельца? Меньше всего и стойки ($38)переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их ресурс - 30.000-40.000 км, а работа по замене на официальном сервисе колодки ($130 за комплект) надо менять через 20.000-30.000 км. В два раза дольше служат задние колодки ($110). Примерно тормозные диски. За это время они успевают сточиться до толщины около 30 мм, после чего завод-изготовитель рекомендует их $170. Впрочем, при темпераментном стиле езды диски можно укатать за 20.000 км. Подшипники ступиц ($135) "живут" до 130000-150000 чем у "Legacy" второго поколения). Конечно, все это - усредненные данные. От "внеплановых" неисправностей, разумеется, не гарантирован никакой насос гидроусилителя. Прохудившийся сальник на фирменных сервисах не меняют - только насос целиком. А это ни много ни за работу.
Более-менее серьезное вмешательство в подвеску понадобится после 100.000 км, когда придет срок менять амортизаторы. На "Legacy" передние стоят по $210, а задние - по $151. Куда как дороже обойдутся оригинальные амортизаторы для "Outback", позволяющие поддерживать постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки на заднюю ось. Их цена - $600 за штуку. Остальные детали подвески и рулевого управления подождут до 150.000-200.000 километров пробега. Иногда встречаются "Legacy" и "Outback" с пневматической подвеской - с ее помощью при необходимости можно увеличивать клиренс на 2-3 сантиметра. Приспособление, бесспорно, полезное, но если возникнут проблемы, решить их будет сложно. Дело в том, что у наших сервисменов просто нет опыта их ремонта. Да и стоимость этих деталей отнюдь не малая: например, пневматический гаситель колебаний обойдется примерно в полтысячи долларов за штуку. Читать далее »
Автомобили BMW всегда отличались спортивным, стремительным стилем. Его легкий флер окружает даже представительскую модель. Например, владельцу "семерки" желательно быть стройным, чтобы одним движением садиться на заднее кресло, - двери здесь открываются на меньший угол по сравнению с сиденья чуть-чуть затрудняет посадку. С другой стороны, если вы заставляете шофера ездить напористо и быстро, то в объятиях себя наилучшим образом.
Среди соперников BMW воспринимается наименее просторным. Но это - чистой воды психологический обман. Просто задние этаких обособленных кокпитов: вы сидите глубоко, в окружении разнообразных клавиш-регуляторов, и даже на потолке имеется небольшая панель управления.
Причем сам потолок в доставшемся нам экземпляре был обтянут… шелком. Высший шик! Вообще, баварский флагман изнутри отделан смелее и разнообразнее соперников. Его интерьер декорирован деревом, кожей, панелями "под алюминий", а вдоль боковых стекол протянулись хромированные пластинки. Все что можно снабжено электроприводами - вплоть до боковых шторок. Предоставленная нам "семерка" располагала мини-баром, который предлагается в качестве дополнительного оборудования. Читать далее »
В настоящее время существенно возрос поток автомашин на трассах. Сейчас даже студенты являются владельцами личного автомобиля, не говоря о последние годы все чаще встречается такое, что у каждого из супругов есть своя автомашина. Экономика государства успешно развивается с этим возрастает платежеспособность ее граждан. Поэтому купить авто, сегодня в связи с этим, стало весьма актуально, а эти услуги становиться все больше.
Очень удобны услуги, которые на сегодняшний день предлагают банки и автосалоны, которые дают возможность приобрести автоавтомобиль в кредит. Покупка в кредит авто без первого взноса является очень привлекательной и удобной услугой. Читать далее »
Задний привод. Заднемоторная компоновка. Местами - мокрый асфальт. Думаете, опасное сочетание для агрессивной езды? Ничуть. Можно даже позволить себе поворотах, благо поршевская противозаносная автоматика их позволяет. А ведь сама компоновка автомобиля предполагает склонность к резким заносам в сбросе, и при добавлении газа), однако за 40 с лишним лет в Штутгарте научились строить послушные и вполне автомобилем, я посетовал: - Жаль, что здесь ";автомат". Сейчас бы ручную коробку… - А ты включи спортивный режим, я нажал клавишу "Sport", то не просто изменился характер переключений. Изменились все повадки автомобиля! "911-й" превратился в резкий о коробке. Исчезла бизнес-классовская мягкость и вальяжность при переключении скоростей. Стрелка тахометра стала доходить почти до красной зоны. - кнопками на руле. Коробка работает четко. Теперь на любой передаче я могу раскрутить мотор до предельных 7.200 ";автомат" в таком случае не переключался "вверх" без моей команды. Однако дело не только в работе коробки. Изменился Он стал резче реагировать на акселератор (педаль газа в новой модели "электронная", ее чувствительность варьируется просто сменой программы стала позволять более глубокие заносы, чем раньше…
Весь этот комплекс изменений в характере автомобиля - результат работы системы "Sports Chrono Package Plus" (поставляется за доплату). Это она обеспечивает метаморфозы характера автомобиля. А узнать, оборудован ли "911-й" новой системой, просто - достаточно взглянуть на переднюю панель салона. Если посередине, прямо под лобовым стеклом, установлен элегантный стрелочный хронограф, то "Sports Chrono Package Plus" имеется. Эти часы позволяют, например, засекать время прохождения круга гоночной трассы, а потом сравнивать результаты с помощью бортового компьютера. Вся система рассчитана на модное в Европе хобби - "track days" ("трековые дни"): обычные автомобилисты по выходным на собственных машинах выезжают на арендуемые "кольца" и гоняются на время или между собой. Когда я нажал клавишу "Sport", ход автомобиля стал ощутимо жестче. Это проявила себя PASM (Porsche Active Suspension Management). Читать далее »
