Даже спустя два с лишним года после дебюта "Nissan Primera" продолжает поражать футуристичным дизайном в стиле самолета-невидимки "Стеле". Необычные в автомобильном потоке - с другой машиной ее не спутаешь. Интерьер "Primera" не менее авангарден. Речь даже не центру передней панели приборной доске (этим сейчас никого не удивишь).
Самой необычной деталью салона можно назвать то, чем - полукруглым, почти горизонтальным "столиком" с клавиатурой, отвечающей за управление различными системами автомобиля. Все кнопки и переключатели расположены с клавишей "Enter" ("ввод"). Пользоваться этим устройством довольно просто: "гуляя" по меню среди установок встроенного телефона, музыкальной системы функцию и подтверждает выбор нажатием "Enter". "Nissan Primera" можно смело рекомендовать новичкам. Этот автомобиль, в частности, легко решает передачи на мониторе появляется картинка с камеры, спрятанной в задней части кузова. Вы видите реальную картину того, что
По итогам продаж в первом квартале нынешнего года "Toyota Avensis" уверенно заняла первое место в своем сегменте на рынке модели (ей около полутора лет), солидная внешность, грамотная ценовая политика, ну и, разумеется, идеально проработанная тойотовскими инженерами конструкция. - комфортабельная подвеска. Даже на щербатой дороге она способна покорить исключительной плавностью хода и бесшумностью. Порой возникает впечатление, пневмоподвеской. Не каждый бизнес-седан может похвастаться столь мягким ходом. "Avensis" - одна из самых безопасных моделей в своем АБС с "дотормаживателем" (brake assyst), системой распределения тормозных усилий, противобуксовочной и антизаносной автоматикой. В случае аварии на помощь надувных подушек, в числе которых и "air bag" для коленей водителя. Неудивительно, что "Avensis" вошел в число "пятизвездочных" EuroNCAP. По добротности отделки интерьера к "Toyota" не придерешься: мягкий на ощупь пластик, минимальные зазоры. И, безусловно, главная люминесцентная панель приборов "Optitron", которая озаряется "дневным" свечением при включении зажигания.
Интенсивность сияния приборной доски меняется в зависимости от внешнего освещения. Например, если вы въехали в туннель, через мгновение "Optitron" становится ярче. К слову, эта технология позаимствована у элитных "Lexus". Avensis" предлагается с двумя типами кузовов - седан и универсал. Причем, по мнению многих, в последнем варианте модель выглядит предпочтительнее. Базовый мотор при объеме 1,8 л выдает 129 сил. Двигатель за счет системы изменения фаз газораспределения WT-1 неплохо тянет уже с малых оборотов. Оснащенный им седан стоит от $25.900. Универсал оценивается на полторы тысячи дороже. В такую же сумму обходится оснащение четырехдиапазонным "автоматом". Базовая комплектация - "R1" -помимо перечисленного оборудования включает в себя двухзонный климат-контроль, электропакет, музыкальную установку, центральный замок, "противотуманки" и датчик дождя. Следующим в моторной гамме идет 147-сильный двухлитровый двигатель, с которым динамика Авенсиса" становится более напористой. Эта модификация стоит от $27.900. Читать далее »
Техническая начинка еще более интересна. Модель "Discovery" третьего поколения открывает новую эпоху в истории фирмы "Land Rover". Она создавалась который английский производитель внедорожников делит с компанией "Jaguar". Множество систем и механизмов новый "Диско" позаимствовал от этих элитных даже заметил, что в беседах с инженерами название марки "Jaguar" звучало не менее часто, чем "Land Rover": "Мы автомобилей "Jaguar"… Шестиступенчатый ";автомат" успешно зарекомендовал себя на "Jaguar"… Схема независимой подвески на двойных поперечных рычагах повторяет конструкцию разработчики явно лукавят. Рассматривая мощные рычаги полностью независимой подвески, рассчитанные на грубую внедорожную езду, я находил больше сходства заокеанского "Ford Explorer" последнего поколения, нежели с "усиленными элементами" ягуаровского шасси. Впрочем, эти нюансы не слишком важны. Самое перед нами революционный "Discovery". На смену архаичным жестким мостам пришла полностью независимая подвеска, как и полагается современному престижному управлением реечного типа (оно точнее и быстрее прежнего) это обеспечит комфорт и управляемость на уровне легковой люкс-модели. Даже на скоростях под 200 км/ч. Улучшению ходовых качеств способствует и новая конструкция кузова. Создатели автомобиля старались сохранить отменные "Диско" остался полноценным рамным джипом - кузов отдельный и установлен на 10 "подушках". Но тем не менее рама что кузов удалось посадить сравнительно низко, он словно "обнимает" ее днищем, чего не было раньше.
Это позволило снизить центр тяжести. И вполне может оказаться так, что в скоростных поворотах "Discovery" не более валок, чем "асфальтовые" внедорожники с несущими кузовами. При этом, как и полагается рамному джипу, новый "Диско" позволяет смело преодолевать бездорожье. Разумеется, ягуаровские моторы прошли специальную адаптацию под езду "off-road". Оба двигателя - бензиновый V8 и турбодизельный V6 - получили видоизмененные масляные поддоны, способные обеспечить бесперебойную подачу масла, даже если автомобиль ползет по косогору на грани опрокидывания. Была проведена дополнительная герметизация уплотнений коленчатого вала, а все навесное оборудование двигателей перенесли в верхнюю часть моторного отсека. В итоге новый "Discovery" способен преодолевать броды рекордной глубины - до 70 см! Если на стремительных легковых "Ягуарах" мощность важнее тяги, то на Rover все наоборот. Поэтому англичане изрядно потрудились, наращивая крутящий момент на малых и средних оборотах, необходимый для езды вне асфальта. В каждом случае вопрос решался по-своему. Читать далее »
Толк наддува двигателя внутреннего сгорания (ДВС) - улучшить наполнение цилиндров двигателя топливо-воздушной смесью для увеличения среднего эффективного давления цикла путем принудительного увеличения заряда воздуха, поступающего в цилиндры. В дополнение уществует лишь только один вид атмосферного наддува - применяется кинетическая энергия размера воздуха во впускных коллекторах, и технически реализуемый с помощ- ью воздушных коллекторов переменной длины газораспределения двигателя. Все другие виды наддува связаны с увеличением давления поступающего в цилиндры воздуха выше атмосферного, применяя для газодинамические способы.
При турбонаддуве в качестве пр- ивода применяется отработавий газ, тот, что в обычном случае несложно выбрасывается энергии в полезную работу. При работе двигателя с турбонаддувом выхлопные гфазы подаются в турбину, где отдают часть своей и следом поступают посредством приемную трубу в глушитель. На одном алу с лопаточным колесом турбины располагается колецсо компрессора, воздушного фильтра, повышает его давление на 30-80% (в зависимости от степени наддува) и подает в движок. В 1 (размер) двигателя поступает большее по весу число рабочей смеси и, следственно, обеспечивается достижение на 20-50% большей мощности, а энергии выхлопных газов повышается КПД двигателя и понижается удельный расход топлива на 5-20%. Среди ведущих мировых производителей и в 90-е годы сформировалась теория , что организация турбонаддува вляется неотъемлемым компонентом современного э- кологически чистього двигателя. При от 70-80-х годов, перетсал рассматриваться как средство форсирования двигателей, и подавляющее большая часть современных базовых моделей дизелей проектируются
Необходимо же такому статься - у вас появились деньги, и вы решили приобрести себе машину. Какую же как раз? «Мерседесе», на «Жигули» более не сядешь. Однако это относится к тем, у кого немало денег. Для очень большого в то время как недоступны из-за весьма маленьких доходов. Поговорим о иномарках на русских дорогах и начнем с абсолютный восхищение и наслаждение при тех же, на первый взгляд, ценах. Разница лишь в том, что на те ожете взять или новую «десятку», или 10-летний «БМВ», «Вольво», или 12-летний «Мерседес».
Очередные «десятка», «Калина» прослужат вам 2 года с непред¬виденными затратами не более 200—300 долларов в год. Шести-восьмилетние же «БМВ», «Вольво», «Мерседес» потребуют как минимум 800—1000 $. И это при условии лишь экс¬тренных поломок, без учета автосервиса. Однако часто не все на иномарках может делать «дядя Вася» — есть подобные вещи, что без фирменного сервиса не устроиться: инжекотрные машины, автоматическая КПП или машины, начиненные электроникой. Тогда ежегодная цена содержания такой маш- ины достигает 2—3 тысяч $. Читать далее »
Фраза "я езжу на китайском автомобиле" пока звучит не слишком серьезно. Примерно так же воспринимали в начале 90-х корейские - бесспорные бестселлеры. Между тем у китайцев потенциал намного больше. Помню, лет пять назад читал прогноз экономического развития четверть века, подготовленный ведущими экспертами из Европы и США. Если перевести сухие цифры и аналитические выводы на доступный превратится в экономическую сверхдержаву. Превосходящую по объему ВВП и Америку, и Японию, и объединенную Европу. В итоге весь одежде, пользоваться китайской электроникой и ездить на китайских автомобилях. Насчет одежды сомневаться особенно не приходилось - все больше известных компаний переводили свои производства в Азию. Но китайскую электронику тогда покупали лишь самые бедные. Однако прошло не а от японских и европейских марок аудио и видеотехники остались одни названия - вся начинка производится в Китае. мире пытается взять последний рубеж - автомобильный рынок.
"Safe" - лишь первая ласточка, предвестник большого наступления китайских автопроизводителей наверняка будет традиционной для бизнесменов из этой страны - предлагать товар по цене, от которой нельзя отказаться. И я был заинтригован, когда отправлялся в автосалон знакомиться с джипом, который стоит почти вдвое дешевле других полноразмерных внедорожников. понял, что автомобиль мне напоминает известную модель. Да это же ‘Toyota 4Runner", ставшая особенно популярной у нас в "Safe" выглядит современнее и даже дороже прообраза благодаря обилию хрома на решетке радиатора и легкому рестайлингу. - Действительно, этот внедорожник, - подтвердили сотрудники фирмы "Очаково", российского дистрибьютора "Великой стены". - Убрали из него почти всю электронику, В итоге получился надежный и самый доступный автомобиль в своем классе. Впрочем, "отделка попроще" - мягко сказано. Когда сел за руль, чересчур дешевый пластик и неправдоподобные вставки "под дерево"сразу бросились в глаза.
Слишком сильный контраст с солидным внешним видом машины. С другой стороны, тут же возразил я себе, "Safe" и не должен быть шикарным внутри. Ведь машина адресована людям, которым требуется недорогой внедорожник, рабочая лошадка на каждый день. Среди ее потенциальных покупателей те, кто еще не может позволить себе "Land Cruiser". А также преуспевающие фермеры и топ-менеджеры агрофирм, управляющие леспромхозами, геологи и нефтяники, по долгу службы вынужденные часто ездить по бездорожью. Хотя все же оснащение "Safe" показалось мне бедноватым. Например, отсутствие подушек безопасности сегодня уже выглядит анахронизмом. Понятно, конечно, - китайцы стремились сделать максимально доступный автомобиль. Но согласитесь, экономия на безопасности иногда обходится слишком дорого. Однако инженеры из "Великой стены" экономили далеко не на всем. Маши на оборудована электрическими стеклоподъемниками, сервоприводами зеркал, стереосистемой с CD и кондиционером. Минимальный набор, необходимый по мнению маркетологов "Великой стены", чтобы владелец внедорожника ощущал себя вполне комфортно. Хотя мне с комфортом устроиться не удалось. Пытался подстроить водительское кресло "под себя", но не тут-то было. У "Safe" недостаточная, на мой взгляд, регулировка передних сидений по длине. Хочется отодвинуться назад, но кресло упирается в ограничитель. Миниатюрным китайцам, очевидно, места вполне достаточно, а вот европеец ростом выше среднего будет чувствовать себя в "Safe" стесненно. Однако это временное неудобство - по просьбе дистрибьютора на заводе обещали сделать поправки на анатомические особенности российских покупателей. Читать далее »
Автомобили "Subaru Legacy" третьего поколения - седан и пятидверный универсал - дебютировали осенью 1998 года. На основе универсала был создан "Subaru Legacy Outback", наделенный обликом, на который играли внедорожный обвес (в частности, мощные бамперы), увеличенный до 20 см клиренс и двухцветная окраска. обе модели претерпели косметическую операцию, в результате которой чуть изменились их передние фары и капот. Вмешательство в дизайн разница между посвежевшей и прежней внешностью автомобилей едва заметна. Как седаны, так и универсалы "Legacy" оснащаются механической или универсалы с "механикой" пользуются большим спросом, нежели седаны, вероятно, благодаря своей повышенной проходимости: они комплектуются понижающей передачей и не дает машине скатываться назад при трогании в горку. Это относится и к имеющему "универсальные" корни "Аутбэку".
В невозможны. "Legacy" производились в Японии и США (для внутреннего рынка). К нам из Страны восходящего солнца поставлялись машины, Никаких пакетов "для российских условий" не предусматривалось, поскольку японцы решили, что и неадаптированные машины достаточно надежны для наших и целом, они оказались правы… На рынке "secondhand" есть "Legacy" и "Outback", выпускавшиеся как для Старого, так и Внешне их можно распознать лишь по стеклам передних и задних "поворотников": на "американцах" они ярко-оранжевого цвета, а на Внутри различий тоже немного. У машин из США более светлая цветовая гамма салона да несколько иная фактура отделочных подстаканников вместо одного - вот и все. Заметим, что заокеанский модельный ряд шире европейского. Его дополняют седан в "Sport Utility Sedan" и пикап "Baja", построенный на платформе того же "Outback". Между "двойняшками" с разных континентов нет Официальные сервисы без каких-либо ограничений принимают американские машины на обслуживание и ремонт. Вот в чем они не совпадают, подвески. "Американцы", несомненно, плавнее на ходу, в них меньше ощущаются дорожные неровности, а в машинах, снабженных АКПП, скорости не ";автомат", а вариатор. Читать далее »
"Sorento", "Picanto", a теперь и "Cerato" - похоже на "Kia" решили называть свои последние модели в едином стиле. Кстати, "Cerato" в переводе с задумке слово призвано символизировать успех, упертость, с которой новинка застолбит за собой часть рынка. Правда, когда я объяснил слова "рога", то, кажется, остался непонятым… Выбирая машину, прошу дать мне ключи от 1,6-литровой бензиновой модификации. Ведь, как России модели гольф-класса с такой кубатурой наиболее востребованы. Влившись в автомобильный поток на улицах Ниццы, я отметил, что вполне хватает для городской езды. Двигатель позволяет и ехать внатяг на высшей пятой передаче, и довольно резво ускоряться. из "спуртов" я чуть было не нарвался на неприятности. Наводнившие Ниццу беззаботные туристы -настоящая беда для местных автомобилистов.
Одно из любимых нарушений - переход улицы в неположенном месте. И такая вот парочка отдыхающих решила, что успеет Успели, к счастью. Во многом благодаря тормозам моего автомобиля. Дисковые механизмы на всех колесах входят в стандартную комплектацию. снабжаются АБС с системой распределения тормозных усилий и системой BAS. Последняя "распознает" ситуацию экстренной остановки и сама "дожимает" улочках знаменитого курортного городка передвигаться за рулем "Cerato" было очень удобно. В частности, благодаря очень крупным боковым зеркалам, окружающую обстановку. Вроде, пустяковая деталь, но вождение она облегчает существенно. Далее маршрут пролегал по горным дорожкам.
Вот здесь-то лучше всего оцениваешь характер автомобиля. Разумеется, ходовые качества "Cerato" какого-либо откровения не представляют. Это послушный и нормально "выдрессированный" переднеприводный автомобиль. Обращу ваше внимание лишь на два нюанса. Во-первых, "Kia" отходит от традиции строить машины с мягкими подвесками (немалая доля экспорта корейской компании идет в Америку, где любят плавные машины). Новая модель -типично европейская по повадкам. Достаточно жесткая, цепкая, с точным рулевым управлением. Недаром в доводке "Cerato" были задействованы европейские специалисты. Во-вторых, хорошей устойчивости и управляемости способствуют покрышки "Bridgestone Potenza". Эти шины -одни из лучших в своем классе. Использование столь дорогих комплектующих в очередной раз доказывает, что корейцы уже не будут довольствоваться ролью производителей машин простых и дешевых. Они бросают перчатку компаниям из Японии и Европы. Читать далее »
Сегодня многие люди, покупая машину, даже не подозревают о том, что существуют элементарные способы, при помощи которых можно значительно своим влиянием на факторы расходования и профессионалы выделяют три основных их вида: человеческие, химические, технические.
Химические способы воздействия позволяют повысить качество горючего, улучшить процесс его сгорания, и этого несложного воздействия добиваются при помощь применения разных химических веществ и использования химических процессов. Результатом данного воздействия будет большая экономия, которая составляет до трети объема. Читать далее »
В России компактный седан "RENAULT SYMBOL" - самая популярная модель французской марки. Еще несколько лет назад, когда продажи "Символов" только-только начинались, люди надежная конструкция и качественная сборка постепенно расширяют когорту поклонников этой малолитражки. Автомобиль специально доработан под особенности российской эксплуатации. страну поставляется модификация с приподнятой подвеской - на два сантиметра спереди и на один сзади. Плюс прикрытый толстым отсек, дополнительная защита топливо провода и тормозной системы. Для того чтобы кузов дольше противостоял "соленым" российским зимам, его воском, который, застывая, образует надежную защиту от опасной влаги. Для улучшения коррозионной стойкости кузова крылья выполнены из пластика. поликарбоната, который не разобьется от попадания случайного камешка. Двигатель (1,4 л, 75 сил) прекрасно подходит для городской езды, на малых оборотах. Компактный седан собирается в Турции, поэтому стоит меньше, чем хэтчбек "Clio". Так, за 8.690 евро водительской подушкой безопасности, обогревом заднего стекла и гидроусилителем. Следующий уровень комплектации "Expression" (в него дополнительно включены центральный замок, в 9.900 евро. Правда, это будут машины прошлого года выпуска. За более "свежие" экземпляры продавцы просят как минимум больше.
